Je dois vous parler d’une merveille d’ingénierie qui m’a fasciné lors de ma découverte de la Chine orientale. Le Danyang-Kunshan grand bridge détient le record mondial du pont le plus long avec ses impressionnants 164,8 km ! Ce viaduc ferroviaire traverse la province du Jiangsu, reliant plusieurs métropoles chinoises le long de la ligne à grande vitesse Pékin-Shanghai. Inauguré le 30 juin 2011, cet ouvrage d’art titanesque a nécessité quatre années de travaux intensifs et la mobilisation de 10 000 ouvriers. J’ai été captivé par l’ampleur de ce projet qui repousse les limites de la construction moderne. Cette infrastructure spectaculaire illustre la capacité technique chinoise à réaliser des projets d’une envergure exceptionnelle dans le domaine ferroviaire.
Construction et données techniques du pont
Les travaux ont débuté en 2006, avec le premier forage effectué le 7 avril 2008. J’ai découvert que le montage du tablier s’est achevé le 24 mai 2009, suivi par la pose des rails terminée le 6 novembre 2010. Ce projet colossal a mobilisé environ 10 000 personnes pendant quatre années consécutives. Le coût total s’est élevé à 54 milliards de yuans, soit approximativement 8,5 milliards de dollars.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Longueur totale | 164,8 km |
| Largeur moyenne | 79 mètres |
| Hauteur au-dessus du sol | 30 mètres |
| Nombre de travées | Environ 2 000 |
| Portée maximale | 80 mètres |
La China Road and Bridge Corporation a supervisé cette réalisation exceptionnelle. La structure repose sur des poutres-caissons en béton précontraint, avec plus de 4 500 éléments pesant chacun 900 tonnes. J’ai été impressionné par les 151 structures spéciales réparties sur l’ensemble du tracé, incluant 90 poutres continues, 41 poutres pour aiguillages et 9 arcs à tirant.
Pour franchir les canaux navigables, notamment le Xicheng et le Xibei, la méthode arc-poutre a été employée. Ces neuf sections utilisent des arcs à tirant avec des portées variant entre 96, 112 et 128 mètres. Cette technique ingénieuse évite l’installation d’échafaudages sur les voies navigables à fort trafic.
Caractéristiques et particularités du tracé
Le viaduc relie Danyang à Kunshan, traversant successivement Changzhou, Wuxi et Suzhou dans le delta du Yangtsé. Cette région présente un relief caractérisé par des rizières, des canaux et de nombreux lacs. Je garde un souvenir émouvant de la traversée du lac Yangcheng sur 9 kilomètres, édifiée sur 2 000 piliers robustes.
- Résistance aux typhons violents
- Protection contre les tremblements de terre jusqu’à magnitude 8
- Capacité à supporter les impacts de navires pesant 300 000 tonnes
Le tracé franchit plus de 100 cours d’eau dépassant 20 mètres de largeur, dont 32 rivières navigables. Il enjambe également 160 routes incluant 23 axes de circulation de haut niveau. Le chemin de fer Shanghai-Nankin est traversé à deux reprises.
| Gare | Localisation |
|---|---|
| Changzhoubei | Changzhou |
| Wuxidong | Wuxi |
| Suzhoubei | Suzhou |
| Kunshannan | Kunshan |
La vitesse maximale atteint 350 kilomètres par heure sur la voie principale, avec un écartement de 5 mètres entre les rails. Le Guinness World Records a officiellement reconnu ce record exceptionnel. Le Prix Luban, distinction nationale chinoise récompensant la qualité de construction, a été décerné notamment pour la section traversant le lac Yangcheng durant les années 2012-2013.
Je m'appelle Romain et je suis un passionné de la Drôme et de ses paysages.
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Mais promis, je ne resterais pas que à parler de la Drôme 😉
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Photos à but illustratif et non représentatives